實(shí)用高分家用座駕—試駕廣汽豐田iA5

“這是廣汽的什么車(chē)？”這是很多人看到iA5說(shuō)出的第一句話(huà)。掛著廣汽標(biāo)志的iA5和廣汽新能源AionS確實(shí)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，或者說(shuō)這臺(tái)iA5就是AionS的姐妹車(chē)型會(huì)更加貼切。據(jù)廠家介紹，iA5相較于AionS有著多達(dá)200多項(xiàng)的改進(jìn)（如裝配精度、車(chē)身涂面、行駛噪音），加上iA5的是誕生于廣汽豐田的廣州工廠，所以這是如假包換的廣汽豐田車(chē)。

至于為什么廣汽豐田的車(chē)會(huì)掛著廣汽的標(biāo)志呢？那是因?yàn)閺V汽豐田是一家合資公司，廣汽和豐田雙方是對(duì)等的，所以雙方有好的車(chē)型產(chǎn)品都能相互進(jìn)行引進(jìn)生產(chǎn)；iA5和AionS兩款車(chē)都是基于廣汽研究院開(kāi)發(fā)的“原型車(chē)”打造而來(lái)，廣汽豐田和廣汽新能源都根據(jù)各自的策略和造車(chē)?yán)砟顚?duì)原型車(chē)進(jìn)行改進(jìn)和生產(chǎn)，因此iA5才會(huì)掛著廣汽集團(tuán)的車(chē)標(biāo)。

在外觀上，iA5全系的前臉造型都是一致的，都采用了無(wú)格柵的前臉設(shè)計(jì)、雕翼式的大燈造型，這是區(qū)別iA5和AionS最明顯的地方。

我們今天試駕的是iA5豪華版（中配車(chē)型）配備的是17寸的低風(fēng)阻鋁合金雙色輪轂，搭配的是215/55 R17的米其林浩悅4代輪胎,可以說(shuō)在輪胎配置上iA5下足了本。

iA5配備有兩個(gè)充電口，左邊為快充口，右邊為慢充?？斐渲С?/span>100kW的直流快充，電池電量由30%充至80%只需要34分鐘；交流慢充的情況下由0充至100%需要9.5小時(shí)。

內(nèi)飾方面，iA5在整體造型上和AionS區(qū)別并不大，只是在部分細(xì)節(jié)和換擋桿造型上有區(qū)別。

iA5配備有雙幅式多功能真皮方向盤(pán)，比較遺憾的是iA5全系標(biāo)配定速巡航，希望在未來(lái)改款時(shí)能增加全速段自適應(yīng)巡航，至少也能讓消費(fèi)者進(jìn)行選配。

雙12.3英寸的屏幕顯示有聯(lián)屏交互功能，在多媒體信息和導(dǎo)航等功能上能做到交互顯示；顯示效果變化和精細(xì)度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外廣汽豐田還為iA5配備有T-BOX豐云悅享車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包含車(chē)載音樂(lè)、AI智能語(yǔ)音控制、4G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(帶車(chē)載Wi-Fi)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。

試駕車(chē)型配備有一體式皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，座椅側(cè)翼與腿托處都有仿麂皮材質(zhì)，座椅的填充物偏軟，包裹性和舒適度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

后排中央地臺(tái)凸起不明顯，這也是很多純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)部分，得益于2750mm的軸距，iA5的后排空間顯得十分寬敞，同級(jí)別車(chē)型中屬于中上水準(zhǔn)。

iA5后備箱取消了外部開(kāi)關(guān)，改成了位置識(shí)別，需要用戶(hù)在攜帶鑰匙情況下在車(chē)尾處站立3秒開(kāi)啟（從車(chē)廂內(nèi)部開(kāi)尾箱也需要按住尾箱開(kāi)關(guān)3秒），這使得用戶(hù)使用時(shí)需要一定時(shí)間適應(yīng)，好在后尾箱開(kāi)口較大，內(nèi)部也十分平整，加上座椅可以4/6放倒，這對(duì)于需要運(yùn)大件物品時(shí)有一定幫助。

iA5與AionS一樣是基于第二代的GEP純電平臺(tái)打造，采用了采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊。該動(dòng)力系統(tǒng)最大功率135kW和300N.m峰值扭矩。搭載寧德時(shí)代新一代NCM 811三元鋰電池，電池組能量密度高達(dá)170Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程510km，60km/h等速續(xù)航里程630km。

iA5有三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL、SPORT，還有單踏板和極限節(jié)能功能。在實(shí)際駕駛中，三種模式的輸出方式都有自己的特性，ECO模式適合一般道路駕駛，雖說(shuō)動(dòng)力輸出并不強(qiáng)勁，但足以讓你安穩(wěn)駕駛；NORMAL模式下電門(mén)的輸出更為積極，加速變道方面能給你足夠的信心；SPORT模式電門(mén)輸出比NORMAL更大一點(diǎn)，有一定推背感。iA4作為純電動(dòng)車(chē)型，也有著燃油車(chē)無(wú)可比擬的提速線(xiàn)性與平順感。

在I-pedal模式下，車(chē)輛松開(kāi)加速電門(mén)后能夠做到減速至靜止，進(jìn)入車(chē)輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)還能開(kāi)啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛的車(chē)速不會(huì)減速至靜止

iA5并沒(méi)有為了動(dòng)能回收把剎車(chē)調(diào)教得十分神經(jīng)質(zhì)，剎車(chē)腳感除了前段10%左右比較偏軟，中后段的剎車(chē)制動(dòng)力能給駕駛者一定的信心?？赡芤?yàn)閯?dòng)能回收的原因，剎車(chē)的溝通感和燃油車(chē)還是有一定差距。

在操控和底盤(pán)表現(xiàn)方面iA5更顯示出了它作為一臺(tái)舒適的家用車(chē)的本質(zhì)。轉(zhuǎn)向?qū)儆谝环N比較舒適的調(diào)教，雖做不到指哪打哪但還算能跟上駕駛員的操作；底盤(pán)在過(guò)鋪裝路面時(shí)十分從容，即使走在一般省縣道遇到小坑洼與碎石這套底盤(pán)都能很好得吸收掉震動(dòng)，前后都能保證不錯(cuò)的乘坐舒適性；也因?yàn)槠蚴孢m的調(diào)教導(dǎo)致高速變道或過(guò)彎時(shí)車(chē)輛有一定側(cè)傾，這也不算是什么大問(wèn)題。

幾個(gè)小時(shí)的試駕可能并不能把廣汽豐田首臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)iA5體驗(yàn)透徹，但舒適而不松散的底盤(pán)調(diào)校、接近1.1比1的高速續(xù)航（勻速100公里以上）都給我留下了不少的好感；在國(guó)家新能源補(bǔ)貼倒退的情況下，只有扎扎實(shí)實(shí)做好新能源車(chē)的車(chē)型和企業(yè)才能更好地活下去，而作為廣汽豐田首款純電動(dòng)轎車(chē)，iA5用實(shí)力證明了傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)在底盤(pán)調(diào)教和做工用料等方面還是比部分新能源車(chē)企有更大的優(yōu)勢(shì)；在國(guó)家政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施不斷優(yōu)化的未來(lái)，相信iA5或這個(gè)級(jí)別的新能源車(chē)會(huì)得到更多普通消費(fèi)者的認(rèn)可。

關(guān)鍵詞：iA5,廣汽,豐田,AionS,新能源