低配卻不低分——試駕華晨寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝

隨著人們生活水平的不斷提升，豪華中型SUV成為了不少消費(fèi)者購車的選擇；這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)也不乏一些具備相當(dāng)實(shí)力的選手，除了傳統(tǒng)的奧迪Q5和奔馳GLC外，沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50等新秀也不斷加入戰(zhàn)局。寶馬的X3因?yàn)槿M(jìn)口與價(jià)格相對(duì)較高等原因貌似一直沒有在這一細(xì)分市場(chǎng)占到任何便宜，但是隨著寶馬國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，這款豪華SUV也終于迎來了國產(chǎn)，這也是我們這次試駕的主角—華晨寶馬X3 2018款xDrive25i 豪華套裝（由于試駕車型選配比較多，所以本文只注重駕駛方面的內(nèi)容）

試駕車搭配的是代號(hào)為B48B20C的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為184匹（5000-6500rpm），最大扭矩為290?！っ祝?350-2450rpm），搭配的是ZF的8AT變速箱；雖說賬面數(shù)據(jù)看起來并沒有什么亮眼的地方，但寶馬的調(diào)教使得這臺(tái)車開起來并沒有想象中那么弱

試駕期間剛好在國慶假期中，我也在不同道路和路況試駕了這臺(tái)新X3，在城市道路駕駛時(shí)這臺(tái)新X3顯得比較佛系，在舒適模式下油門的響應(yīng)比較及時(shí)，動(dòng)力的輸出可以說比較跟腳，開起來的感覺比較像是一臺(tái)2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契配合使得渦輪遲滯并沒有太明顯，相對(duì)不足的是需要超車時(shí)深踩油門加速也相對(duì)比較順滑平緩，并沒有太強(qiáng)的推背感，不過也可以理解，畢竟這類豪華SUV并不太需要激烈駕駛

節(jié)能模式下的X3在油門的響應(yīng)上會(huì)比舒適模式慢半拍，提速時(shí)也感覺發(fā)動(dòng)力被封印了部分動(dòng)力，在這模式下就會(huì)覺得車輛會(huì)比較肉，動(dòng)力也比較拖沓，如果不是特別需要節(jié)省油耗這個(gè)模式并沒有任何讓我選它的理由

而在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛則顯得活躍很多，轉(zhuǎn)速也基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力可以說隨踩隨有，油門的響應(yīng)也積極很多，只是在高速再提速時(shí)也會(huì)顯得有些不緊不慢，在滿載5個(gè)人情況下還是可以做到滿足一般車主的再加速水平

為了更深入地體驗(yàn)新X3的動(dòng)力水平，我還把它開到了山路，在上山途中新X3的動(dòng)力十分跟腳，雖然動(dòng)力沒有源源不斷的感覺，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契的配合使車輛在上山時(shí)動(dòng)力輸出相當(dāng)順暢，簡直可以用一氣呵成來形容，而在下山途中因?yàn)閤Drive的加持使車輛有不錯(cuò)的穩(wěn)定性以及抓地力，讓駕駛者相當(dāng)有安全感

自從寶馬使用CLAR平臺(tái)后所造出來的車輛貌似都自帶有舒適屬性，這輛新X3的底盤可以說是相當(dāng)?shù)赜匈|(zhì)感也相當(dāng)?shù)厥娣?，舒適模式下過一些水井蓋和小的溝溝坎坎時(shí)，懸掛會(huì)很從容過濾掉大部分的震動(dòng)，而你能明顯感受到只是懸掛在工作，車架相當(dāng)?shù)匾?guī)整；運(yùn)動(dòng)模式下除了懸掛會(huì)緊繃點(diǎn)還會(huì)提高回彈速度，但并沒有讓你覺得死硬的感覺；車輛的轉(zhuǎn)向還是一貫寶馬的作風(fēng)，相對(duì)較沉的方向盤也提供了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向精度，加上相當(dāng)不錯(cuò)的NVH，可以說寶馬貌似在X3上找到了SUV的動(dòng)與靜的平衡

幾天的試駕下來新X3給我最大的感受就是舒適豪華，除了車輛本身相當(dāng)不錯(cuò)的素質(zhì)以外也離不開很多選裝的舒適性配置，不過讓我印象最為深刻的還是舒適的底盤和相當(dāng)好的NVH水準(zhǔn)；不過國人對(duì)于車輛有種特殊的追求，那就是越大越好，不管是外觀還是內(nèi)部空間；相較于很多同級(jí)別對(duì)手的特供加長版，寶馬卻選擇把X3原汁原味地國產(chǎn)，這無疑是一步險(xiǎn)棋，可能寶馬還是覺得不能丟掉引以為傲的操控性能，至于這步棋好不好只能等待市場(chǎng)的驗(yàn)證了

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