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廣汽本田冠道深圳區(qū)域試駕會完滿結(jié)束—冠道2.0T駕駛體驗(yàn)

來源：- 時(shí)間：2017-03-28 編輯：亞訊編輯部 評論收藏

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【亞訊車網(wǎng)www.foodfunfashion.com】近日，廣汽本田區(qū)域協(xié)力會于深圳時(shí)尚創(chuàng)意園舉行了冠道2.0T車型的試駕活動；深圳各大媒體以及廣大客戶朋友都可以在這次活動上全方位地體驗(yàn)廣汽本田冠道2.0T車型。本次活動特別之處在于沒有設(shè)計(jì)試駕路線以及特定目的地，所以你可以在一定時(shí)間內(nèi)駕駛著冠道穿街走巷在不同的時(shí)間以及地點(diǎn)體會你想體會的一切。

近日，廣汽本田區(qū)域協(xié)力會于深圳時(shí)尚創(chuàng)意園舉行了冠道2.0T車型的試駕活動；深圳各大媒體以及廣大客戶朋友都可以在這次活動上全方位地體驗(yàn)廣汽本田冠道2.0T車型。本次活動特別之處在于沒有設(shè)計(jì)試駕路線以及特定目的地，所以你可以在一定時(shí)間內(nèi)駕駛著冠道穿街走巷在不同的時(shí)間以及地點(diǎn)體會你想體會的一切。

試駕會的重點(diǎn)還是圍繞著冠道車型的動力以及底盤操控等方面所帶給消費(fèi)者的感受，至于在靜態(tài)方面廣汽本田也在試駕會入口處放置了一臺冠道車型給消費(fèi)者近距離參觀與了解

由于此次試駕線路不固定，我們可以在不同道路上感受冠道的行駛感受以及隔音效果，我們在有限的時(shí)間內(nèi)把冠道開到了高速，城市一般道路以及隧道內(nèi)，爭取在有限的時(shí)間內(nèi)更好地了解冠道的各方面優(yōu)缺點(diǎn)

此次試駕的冠道2.0T車型搭載了本田最新地球夢科技的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為272ps/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250~4500rpm，在賬面上這已經(jīng)是很好的數(shù)據(jù)了，加上本田拋棄了以往看家的平行軸變速箱轉(zhuǎn)而使用了ZF的9速自動變速箱，無論在換擋速度還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上，可以說冠道是目前國內(nèi)動力配置最好的本田（僅限于國產(chǎn)以及汽油車型）

當(dāng)我把冠道開出停車場時(shí)，通過方向盤傳回來的感覺告訴我，本田回來了，之前在試駕本田思域的時(shí)候，思域方向盤與駕駛者的溝通感可以說蕩然無存了，本田引以為傲的操控感得以在冠道上回歸了

冠道共有兩種不同的駕駛模式，在舒適模式下該車的方向盤會輕那么一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)懸掛也會變得更為舒適，過溝溝坎坎時(shí)這臺接近2噸的大家伙顯示出了其穩(wěn)重厚實(shí)的舒適感，底盤很規(guī)整一體感很強(qiáng)，有歐洲車的感覺；而在運(yùn)動模式下，冠道的懸掛與方向盤一下子就緊繃了起來，換擋速度都相較于舒適模式有一個(gè)很大的進(jìn)步，但這畢竟是一臺搭載著2.0T發(fā)動機(jī)的大家伙，其運(yùn)動性能并沒有給我很強(qiáng)的沖擊力

隨著我們在不同路面上行駛，無論在高速，城市道路還是在嘈雜的小街小巷中行駛，冠道的靜音性都給了我很大的震撼，以前本田的車型在隔音降噪方面都是一個(gè)梗，給人感覺就是本田不會造安靜的車子，而這一切都在冠道上實(shí)現(xiàn)了，我在低速掉頭以及在停車場著車時(shí)，冠道發(fā)動機(jī)的振動十分小，方向盤幾乎沒有任何震動，而發(fā)動機(jī)的噪音也被隔絕的八八九九了；在高速和隧道行駛時(shí)在時(shí)速80、100還是120，冠道的靜音性都超乎我想象，風(fēng)噪胎噪以及發(fā)動機(jī)的噪音都抑制得像是一臺行政級轎車，我甚至有點(diǎn)懷疑我是不是在開著一臺本田，可以說本田在冠道的隔音降噪方面做了一系列的功夫

通過短暫的試駕，冠道給我留下了很不錯(cuò)的印象，雖然此次試駕重點(diǎn)在于車輛的行駛感受，但是我也是體驗(yàn)了一下冠道那近乎變態(tài)的后臺空間，可以說冠道的后排空間在同級別或者跨一到兩個(gè)級別內(nèi)都是沒有敵手的，加上其內(nèi)飾的做工用料都可以說在同級別內(nèi)一流的水準(zhǔn)，甚至有點(diǎn)跨級別了，但由于其剛上市不久，耐用性等方面還是需要時(shí)間去檢驗(yàn)的，但可以說冠道是一款性價(jià)比相當(dāng)高的5座SUV車型。